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路特斯“活成了自己想要的样子”

发布时间:2023-11-21   来源:网络   阅读:2039

11月17日,2023广州国际车展开幕,路特斯首款纯电超跑轿车Emeya正式亮相。位于5.2馆的路特斯展台流光溢彩,在这场名为“驾驭的艺术”的发布会上,新媒体艺术家刘佳玉以变幻莫测的风之粒子呈现光影艺术;路特斯集团造型设计副总裁Ben Payne分享了Emeya设计理念;路特斯集团CEO冯擎峰和路特斯集团副总裁兼Lotus Life全球业务负责人姚映佳,以别出心裁的骑行方式登场,带来路特斯首款灵活动力公路自行车TYPE 136。丰富的场景设计,和风雅的艺术感染,在路特斯Emeya亮相的背后,深刻呈现了路特斯团队在“Vision 80十年复兴”计划之下,稳步打造品牌的良苦用心。发布会后,路特斯集团CEO冯擎峰和路特斯中国总裁毛京波,也全面、详细地阐述了对路特斯Emeya的认识和未来品牌建设的构想。

路特斯Emeya亮相广州车展

谈价值:把汽车当成当成艺术品

路特斯Emeya,是路特斯品牌焕新之后第二款纯电智能生活用车。这次广州车展,是Emeya的亚洲首秀,继去年路特斯智能纯电SUV Eletre之后,路特斯逐步践行一年推出一款纯电新车的目标。而且,Emeya作为一款轿车,其性能和设计风格,更能传承路特斯跑车世家的基因,如何巩固路特斯转型电动化的成果,也给路特斯团队带来了更大的挑战。

在广州车展之前,路特斯Emeya通过两项活动的铺垫,传递了其价值主张。11月初,Emeya现身“东方纽博格林”浙江国际赛车场“刷圈”,以1分35秒728的成绩,成为“浙赛最速量产电动车”;在北京,Emeya亮相“頌”艺术中心,与诸多艺术品共同构成“风·雅·颂”艺术雅集。这“一动一静”,凸显路特斯Emeya兼具性能与艺术之美。冯擎峰表示,车本身就是雕塑,也兼具艺术属性;车的创作和设计过程,和雕塑的创作一模一样。因此,路特斯把汽车当成艺术品来对待。冯擎峰希望,通过艺术化的传播语言和沉浸式场景体验,将Emeya带入奢侈品消费者的视野,精准吸引艺术爱好者圈层,以及更多女性用户。

路特斯集团CEO冯擎峰(苏雨农 摄)

与前一款产品Eletre主打极致驾控不同,Emeya更注重氛围,两款车以及以后的产品,共同营造路特斯的品牌价值。冯擎峰认为,路特斯选择了一条“最难的路”,也就是在当前激烈竞争的背景下,去卷价值,而不是卷价格。“其实拼价格比较容易,发个文就出去了;但做品牌是一件很难的事情,就像跑马拉松一样”。冯擎峰说。

毛京波对此阐释到,路特斯的百万级纯电豪华,不应是配置的堆砌,也不是续航和百公里加速的较量,而是回归豪华本质,通过塑造品牌价值,激发用户内心深处的认同感,实现让用户从信任到喜爱,再到欣赏的品牌势能效应。因此,路特斯有历史的底蕴、技术的底蕴,是别人无法代替的,也正是路特斯品牌的稀缺性。

毛京波认为,行业里对电动车有误判,就是并不看好百万级电动车市场,而这正是需要路特斯不断去挖掘的。路特斯不断强化“For the Drivers”品牌主张,以价值驱动品牌向上,以顶奢性能设定百万级纯电轿车的全新标准,因此,Emeya在市场上是独一无二的。路特斯既做极致驾控,又做艺术领域的破圈,就是为了让更多人认知这个品牌的底蕴和产品的核心价值。这所谓“更多人”就是能“玩”在一起,真正热爱驾驭的人。

路特斯中国总裁毛京波(苏雨农 摄)

谈产品:做电动车操控第一

在路特斯展台上,一台黑金涂装,征战F1长达15年的TYPE 79赛车引人注目,这代表了路特斯的赛道传统。而Emeya的性能,也是其价值的基本保障。Emeya采用了前后高功率双电机设计,最大输出马力可达675千瓦/905匹马力,百公里加速不到2.8秒。

广州车展展出的路特斯TYPE 79赛车(苏雨农 摄)

谈到这方面,毛京波强调,路特斯的梦想就是,在电动车时代,想到操控二字,想去追求纯粹的驾驶乐趣的时候,只有路特斯。路特斯希望成为电动车操控第一的品牌。毛京波认为,要把驾控做到极致,还要破记录。2023年,Eletre R+和Emeya R+先后通过在“浙赛”刷圈,成功夯实自己的“冠军”标签。她还透露,“浙赛只是冯总心里的小河流,他心中还有大海”。显然,路特斯还要到更大的舞台去刷圈。而且,路特斯今年逐步回归赛事,接连取得了令人瞩目的成绩。不久前进行的澳门格兰披治大赛车上,路特斯Emira GT4 以领先第三名12秒的绝对优势,包揽 GT4组别的正赛冠亚军。

冯擎峰还谈到,智能驾驶的优势,给路特斯带来了巨大的好处,就是把车的极限提高了。比如说,可以让过弯变得更加极致;通过 6D智能底盘,路特斯的产品可以实时进行车身6个维度的融合控制,在任何状况下都能保持最佳的姿态。他举例说,像Eletre这样的 SUV,又是高坐姿,又是电动车,如果没有智能化的底盘,要想实现极致的操控,纯靠机械是实现不了的。

谈生活:我们不主张多巴胺,主张内啡肽

除了首次亮相的Emeya,本次广州车展路特斯还带来了全球首台灵活动力公路自行车TYPE 136。整车仅重9.8kg,其电助力版本,可提供3小时的推动助力。17.86万元和13.86万元的售价,可能让很多人望而生畏,但这正是路特斯所主张的“4+2=∞”全场景生活方式的具体体现。

路特斯TYPE 136自行车(苏雨农 摄)

冯擎峰解释说,路特斯创始人科林·查普曼就很喜欢自行车,路特斯的自行车也是为赛道而生,从巴塞罗那奥运会开始,路特斯发现可以把自行车造的和别人不同,而且更好,这是其独有的konwhow。尽管是两轮车,但路特斯的自行车同样有超跑设计语言,有赛道工程技术,也有超轻量化理念的应用。有别于汽车的工具属性,自行车更代表一种生活方式,一种锻炼的刚需。这种生活方式是运动的健康,探索生活中无限驾趣、热爱和可能。“我们不主张多巴胺,我们主张内啡肽。”冯擎峰如此幽默的评价。

谈组织:马不扬鞭自奋蹄

路特斯作为中国高管主导的全球性公司,其组织架构和本土化运营方面,也充分考虑全球的需求。冯擎峰介绍说,路特斯为转型之路构建以“中英双引擎”为核心的全球布局,以武汉、德国、英国等地的全球资源打造产品。其中德国法兰克福创新中心,会把海外需求全部收集起来,也包括当地法规。路特斯明年也会进入美国市场,并对美国市场抱有较大期待。但总体来看,路特斯销量分配还是按照既定的“3331”政策,即美国30%,英国30%,中国30%,其他国家和地区10%。

当然,除了面向全球的组织架构和本地化服务之外,领导层的配合与沟通也很重要。广州车展期间,恰逢毛京波入职路特斯一周年。冯擎峰评价毛京波,是马不扬鞭自奋蹄,“她对自己的要求,比我对她的期待还高。”

毛京波则谦虚的把自己的工作总结为“及格”。她说,这一年的工作,路特斯坚持走正确的路,活出自己想要的样子。这期间主要做了三件事,一是路特斯“从 0 到 1”创建用户体验流程,打造业界独有的 Driver to Driver 用户体验理念;二是打造了 The Lotus Drive 极致驾控体系,提供行业内最专业、最全面的试驾体验;三是通过创新营销,让更多圈层的用户领略路特斯品牌的魅力。

路特斯Emeya正式亮相广州车展

谈发展:中国汽车工业要去3.0时代探索

谈到如今内卷的竞争环境,冯擎峰将中国汽车的发展分为三个阶段:1.0时代“会造车”;2.0时代,能“造好车”,造“高性价比的车”,这也是如今内卷的原因。而进入3.0时代,不仅仅把车造好,还把汽车文化做好。冯擎峰举了两个例子,看爱马仕的包,就像欣赏艺术品;而法拉利并不是只谈性能的车,法拉利是一种生活方式。所以,中国汽车工业要去3.0时代探索。

冯擎峰还特别谈到了吉利体系的赋能。他认为,无论从全球的人力资源,还是整个技术的赋能,以及产业链优化,吉利都带来了巨大的支持,这不是用钱衡量的。冯擎峰强调说,没有吉利生态链、体系化的支持,路特斯这样的公司就无法存在。谈到上市的问题,冯擎峰表示,上市的目的还是为了实现十年品牌复兴计划。在资本的加持下,有更多的资金去开发更多的产品和技术。

Emeya正式亮相三小时之后,订单量已经突破300,其中有不少是现有的 Eletre和Emira车主。毛京波介绍说,路特斯的交付体系已经完善,2023年 10月之前所有的订单都能交付。Eletre订单的交付周期在5-8月之内。在路特斯“3+3”产品战略的推动下,有望逐渐形成规模效应,这些成就,也为路特斯团队带来了信心。无论是发布会还是采访,冯擎峰和毛京波这一“黄金搭档”都气场十足,但也难掩疲惫。“做一件非常难的事,就看你是否愿意发力,甚至愿意付出牺牲。”既然路特斯认定了长期主义的发展之路,就需要有耐心和恒心,相信路特斯的坚持,会越发显现成效。

参加广州车展路特斯发布会的嘉宾合影